Bloco de cilindro genuíno 5260558 do motor diesel de Dongfeng Cummins 6L

BLOCO que de MOTOR DIESEL GENUÍNO do BLOCO de CILINDRO 5260558 da PEÇA de MOTOR DIESEL de DONGFENG CUMMINS 6L “cada plataforma tem fraquezas inerentes de acordo com o ambiente se opera dentro,” Strube explica. “As carcaças conservadas em estoque foram milhares calor-dados um ciclo de épocas. A maioria frequentemente, isto reforça a composição do ferro. Contudo, superaquecer, carregando falhas, decomposição do ferro devido à eletrólise, líquido refrigerante pobre/contaminação do óleo toda definidamente, resultado em um tempo encurtado dessa fundação.”

O risco de dano do bloco aumenta mais altamente você vai na pressão de compensação e o cavalo-força, diz Strube. “Em um nível a rendimento elevado, as aterrissagens principais do jornal podem dá-lo acima sob a distorção e o resultado de torção extremos na integridade comprometida. Isto pode conduzir para terminar a falha onde o bloco se racha/se separa, e subseqüentemente, o conjunto de gerencio não permanece intacto.”

Os blocos do boleto do mercado de acessórios têm vantagens tremendas nestas áreas propensas, de acordo com Strube. Diz que aumentaram significativamente a força material, estruturas reforçadas do cilindro e a capacidade de lubrificação aumentada para permitir estas plataformas de suportar os ambientes exponencialmente a rendimento elevado. Mas alto-são fixados o preço igualmente exponencialmente, e para muitos entusiastas diesel do desempenho, um motor de 3.000 cavalos-força não está no orçamento. Com tal fim, alguns blocos do mercado de acessórios do ferro fundido são melhorados acima em áreas críticas para segurar a saída de poder superior.

Em circunstâncias normais, os afastamentos não são uma edição nos blocos conservados em estoque se você os está afagando e o está adicionando manivelas do boleto e tampões principais. Strube diz que os fabricantes foram às grandes extensões fornecer componentes bem-projetados na maioria de aplicações. “As edições são encontradas ao tentar misturar componentes das várias empresas. Obviamente, a empresa A não está indo supor para as variações do projeto da empresa B e C se um existir. Estas complexidades são o trabalho do construtor superar.”

Os desafios que os mais grandes os construtores têm com estabelecer os blocos para uma construção grande dos cavalos-força são mais de um ponto de vista financeiro do que qualquer coisa. Conseguir clientes compreender que o poder tem um preço, e lá é somente até agora você pode empurrar o envelope nas peças conservadas em estoque, pode ser um desafio.

“A aplicação que média nós construímos para está raramente acima de 1200 cavalos-força,” observações de Strube. “Isto não exige muito na maneira de adição à fundação para apoiar mais poder. O desafio o mais grande está desenvolvendo uma estratégia clara que forneça o cliente um conjunto seguro do poder, capaz de suportar a saída e as sobras desejadas dentro dos meios financeiros declarados.

“Distante demasiado frequentemente, o cliente gosta de empurrar os limites da fundação com menos financiamento do que exigido. Há naturalmente uns pontos iniciais para elevações tais como um eixo de manivela ou um conjunto conservado em estoque do valvetrain. Se o limite em uma manivela conservada em estoque é, diga 800 cavalos-força (valor arbitrário), alguns clientes gostam de empurrar sabiamente mais simplesmente esse conjunto para 850 cavalos-força ou porque a elevação nivelada seguinte seria $8k ou assim e não querem investir essa quantidade. Os desejos do poder tendem a crescer rapidamente. Infelizmente, estes desejos tomam a dianteira à carteira em alguns casos!”

Hamilton Cams em Texas faz blocos diesel acima melhorados para aplicações de Cummins. Seu bloco 6.7L é feito para únicas finalidades fora de estrada da competição e pode conservadoramente segurar até 2.000 cavalos-força. Para os clientes que querem o poder grande mas não o querem gastar $15k em um bloco do boleto, este pode ser uma boa solução. O bloco caracteriza um furo 4.210˝ e é feito à máquina para a cabeça de 14mm e o hardware principal do parafuso. As sete buchas da came vêm já instalado para cames de 54mm. A empresa diz que você pode empurrar o envelope no movimento de válvula com uma elevação da bucha da came de 55mm extraindo as buchas de 54mm e pressionando nas buchas do diluidor 55mm.

De acordo com seu Web site, o bloco pode segurar 3.000 cavalos-força em algumas aplicações onde não está sendo carregado duramente no baixo RPM. Mais alto o RPM que cavalo-força é feito, mais baixa a pressão máxima do cilindro. Hamilton diz que estão trabalhando atualmente em remodelar o bloco com ferro fundido 300mpa mais de alta elasticidade e na lubrificação melhorada da came e em apoios principais.

Os produtos da competição de Wagler em Odon, DENTRO, tornaram-se sinônimos com desempenho diesel e oferecem muitos produtos do mercado de acessórios melhorar acima do bloco conservado em estoque. O bloco curto do Streetfighter Duramax da empresa, por exemplo, inclui um bloco preparado (LB7 – LMM), capa, tampa traseira, superior e uma mais baixa bandeja de óleo, Callies forjou o eixo de manivela de Compstar 6,6 Duramax, parafusos prisioneiros principais do ARP 2000, Wagler Como-forjou as hastes da rua de Duramax, os pistões de-labiados de Wagler Mahle, o eixo de cames do AF da fase 1 de Wagler, a engrenagem aluída nova do GM, e uma bomba de óleo fixada Wagler. O bloco curto é igualmente externamente equilibrado para o equilibrador e o flexplate do harmônico de OE Duramax, mas podem igualmente equilibrar para outros amortecedores.